Este mapa, publicado en 1934 para el mercado turístico, con imágenes y motivos coloridos, muestra diversas rutas de navegación de la Línea de Alaska, que, en ese entonces, constituía prácticamente un monopolio del transporte marítimo de la región. También muestra las rutas clave de conexión, como las líneas de ferrocarril de Alaska y White Pass and Yukon, y la autopista Richardson. La Alaska Steamship Company, conocida informalmente como la «Línea de Alaska», fue formada en 1894 por un grupo de empresarios de la frontera. Si bien el objetivo inicial era prestar servicio a la industria pesquera y al tránsito de pasajeros, para 1898 y con el inicio de la fiebre del oro del Klondike del año anterior, la línea se centró en los buscadores de oro que viajaban y en las cargas mineras. A medida que el ciclo de auge y caída de la fiebre del oro se trasladaba al oeste a través del estado, la Línea de Alaska estableció rutas regulares al mar de Bering, a la desembocadura del río Yukón y a Nome. Después de diversificar sus operaciones para servir a otros sectores de la economía, como las fábricas de conservas de salmón y los nuevos asentamientos misioneros, la Alaska Steamship Company fue adquirida por el Sindicato de Alaska en 1909. El Sindicato de Alaska, fundado por J. P. Morgan y Solomon Guggenheim, fusionó su Northwest Steamship Company con la Alaska Steamship Company. La entidad combinada continuó creciendo bajo el nombre de esta última y, finalmente, se benefició de un monopolio esencial de transporte de mercaderías y servicio de pasajeros de Alaska después de la aprobación de la Ley de la Marina Mercante de 1920 (Ley Jones). Posteriormente, la Línea de Alaska se convirtió en una importante empresa de transporte intermodal, con servicios a través de Alaska y la costa noroeste. A raíz de la confiscación por parte del gobierno de los Estados Unidos de buques de la compañía durante la Segunda Guerra Mundial, la Línea de Alaska se reorganizó en 1945 y se dedicó al servicio de contenedores y al turismo, en medio de una creciente rivalidad con los intereses del sector del transporte aéreo y por carretera en el período de posguerra. Sin embargo, hacia 1971, el aumento de la competencia con los servicios aéreos para pasajeros y carga llevó a la quiebra a la venerable línea, después de casi 80 años de servicio.